В казне Тольятти решено открыть лимиты финансирования на капитально-восстановительный ремонт 10 троллейбусов в сумме 35 млн рублей. Такое решение приняла городская дума 19 марта на последнем заседании парламента в рамках обсуждения изменений в местный бюджет.

Деньги пойдут на увеличение уставного фонда МП "Тольяттинское троллейбусное управление". Власти заявили о преимуществе этой схемы финансирования, поскольку предприятие получает возможность сэкономить оборотные средства по уплате НДС. В результате ТТУ, имеющее кредиторскую задолженность в 90 млн руб., получит порядка 6 млн дополнительно в качестве возмещения и может их направить как раз на погашение долга.

"Эта схема имеет ряд преимуществ, позволяя за меньшие деньги получить хороший транспорт. У нас принято решение о сохранении этого вида транспорта, соответственно, мы должны прилагать усилия по его восстановлению", - сообщил руководитель департамента дорожного хозяйства и транспорта Павел Баннов.

Вопрос был рассмотрен на профильной комиссии еще в феврале. Во-первых, против схемы финансирования в уставный фонд предприятия протестовала прокуратура, усмотрев противоречие букве закона. Поэтому вопрос нужно было юридически изучить. Аналитики думы сочли доводы прокурора необоснованными, поскольку в соответствии со ст. 79 БК РФ в бюджете могут предусматриваться ассигнования на инвестиции в форме капитальных вложений в объекты государственной (муниципальной) собственности.

Кроме того, в феврале депутаты не стали спешить с выделением денег ТТУ, так как от мэрии требовалось экономически обосновать, почему капитально-восстановительный ремонт (КВР) одного старого троллейбуса за 3,5 млн руб. выгоднее покупки нового. Нужно было представить расчеты затрат на проведение ремонта и окупаемости вложения денег.

На этот раз властям и руководству ТТУ удалось убедить депутатов. Обновление троллейбусного парка - давно назревшая проблема, тем более что этот вид транспорта пользуется спросом у пассажиров, в том числе льготников. Нормативный срок эксплуатации троллейбусов составляет 10 лет. Из 140 единиц "рогатого" транспорта в Тольятти на 1 января этого года 131 (или 93,6%) старше этого возраста.

Поскольку средний возраст тольяттинских троллейбусов - 19,9 года, понятно, что практически все они выработали свой ресурс. Так, затраты на покупку одного нового обычного троллейбуса, аналогичного тем, что курсируют по Тольятти, - 6,4 млн руб., цена более современного высокопольного троллейбуса - 6,9 млн, а низкопольного с улучшенными характеристиками - 8,3 - 8,7 млн рублей. Стоимость же КВР - 3,5 - 4 млн рублей.

Как рассказал Павел Баннов, после такого ремонта мы за меньшие деньги получаем фактически новые троллейбусы, у которых период эксплуатации составляет не менее 10 лет. По информации руководства ТТУ, капремонт и реконструкция касаются не только салона.

Производятся полная новая современная комплектация, замена электрооборудования, демонтаж пневмосистемы, полная замена основания на новое с усилением подвесок, переднего и заднего мостов, каркаса задней и передней части кузова, а также рулевого управления, тягового двигателя и шасси, полная замена наружной обшивки цельнонаправленной оцинковкой, а изнутри потолка и стен - декоративным пластиком, замена настила пола, остекления.

Реконструкция предполагает установку усиленных каркасов сидений с подушками и спинками, новых поручней, монтаж платформ. Будет полностью заменено освещение.

При этом, как пояснило руководство ТТУ, экономия в цене происходит также из-за того, что у машины сохраняется заводской инвентарный номер и не требуется процедура одобрения транспортного средства. Как отметили власти, на подготовку технической документации и проведение конкурса по выбору подрядчика, который выполнит эти работы, потребуется около трех месяцев. Еще полтора месяца уйдет на транспортировку троллейбусов к месту проведения ремонта и обратно.